不少购买者在电动汽车面前迟疑是因为担忧几年后更换昂贵的电池，而这些担忧其实的杞人忧天的。首先目前电动汽车所使用的动力电池拥有很长时间的循环寿命，这也是几乎没有关于电池电量不足的报道，更多的(但仍然少见)是随着使用时间的推移，续航里程显著减少。事实上，抛开这些，仅仅是电动车和插电式混合动力车的保修就足以打消这种顾虑。 　　

　　汽车行业的规范是动力电池保修八年十万英里。(而现代更是为其插电式混合动力电池提供终身保修)。不过对于动力电池，一定要注意区分担保的车辆总体性能是否包括电池容量随时间推移而衰减。 　　

　　像笔记本电脑或手机电池一样，动力电池的续航里程随着使用时间的推移而逐渐减少。大多数电动车司机几乎不会注意到这种减少，但是那些长距离驾驶的人，以及那些生活在炎热气候中的人，可能会随着时间的推移而大幅度地减少续航。 　　

　　目前涉及解决电池容量的衰减有两个汽车制造商分两个阵营。 　　

　　第一阵营包括宝马，雪佛兰，日产和大众等品牌在内，他们要求当电池容量衰减到一定程度才解决电池容量的衰减。具体衰减程度的门槛并不固定，但通常都设置在新车的70%范围内。 　　

　　换句话说，额定续航里程为100英里的电动车只有里程低于70英里时，汽车制造商才会为电池解决容量衰减的问题，当然，在保修期内只衰减10%的汽车则不在服务范围。例如，续航为238英里的雪佛兰Bolt服务范围就是60%的门槛，即汽车续航里程低于190英里时，才会为动力电池解决容量衰减问题。 　　

　　在绝大多数情况下，即使行驶15万英里或更长的时间，插电式汽车电池的容量衰减也在10%以内。因为电动汽车具有复杂而高效的电池管理系统，可以减轻来自高压和过充电的损害。像所有的电池一样，电动车中的电池也是在阴凉的天气下充电最为合适。 　　

　　第二阵营则明确的表明了不负责电池容量的衰减。这些汽车制造商包括菲亚特，福特和特斯拉。 　　

　　以特斯拉为例，特斯拉车型具有较长的续航里程，不太可能频繁的进行充满电和放电的循环。因此，随着时间的推移，他们电池容量的减少可以忽略不计。如果Model S(续航里程300英里)的驾驶员每天出行40英里，再充电到300英里是一个小循环。但对续航里程100英里的电动车而言，行驶40英里再充满，则代表了更深的一次循环。久而久之，这两者对电池的影响将非常显著，Model S的电池容量衰减微乎其微，而续航里程100英里的电动车可能已经衰减很严重了。 　　

　　根据美国电动汽车推广组织Plug In America收集的数据，Model S每一万英里仅衰减2.3英里的里程。那汽车行驶十万英里后衰减23英里的衰减真的是忽略不计的。 　　总结：购买电动汽车一定要结合自己的出行情况，看准汽车制造商对电池的保修范围来做出最佳选择。